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中国轮胎召回似仍在云端

发布时间:2019-09-13 05:09:20

  中国轮胎召回似仍在“云端”

  到2013年1月1日,备受关注的《缺陷汽车产品召回管理条例》就要落地实施了。该管理条例中关于轮胎召回的规定,成为近一年来业内一直没有退烧的热门话题。

  召回条例第27条规定,随车装备的轮胎存在缺陷的,由汽车产品生产者负责召回;未随车装备的轮胎存在缺陷的,由轮胎生产者负责召回。这一规定明确了轮胎出现问题的问责方,相对以前轮胎售后方面冤无头,债无主的状况,有了很大的进步。

  然而,轮胎世界了解发现,在轮胎产品缺陷的认定方面,仍存在一些模糊不清的表述,这恐怕会导致此条款在日后的执行中扯不断,理还乱。

  在国家质检总局缺陷产品管理中心为汽车召回设立的专业站中国汽车召回上可以看到,对《缺陷汽车产品召回管理条例》的名词解释中,关于缺陷是这样定义的:是指由于设计、制造等方面的原因,而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷,具体包括汽车产品存在危及人身、财产安全的不合理危险,以及不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准两种情形。

  首先,该表述对轮胎产品缺陷发现的时间没有明确规定。轮胎是易损耗零件,且各企业对产品的质保期长短有不同规定。那么,质保期内的产品召回是否等同于其他产品?是否只要是轮胎集中发现问题都可申请召回?

  轮胎世界拨打了几家轮胎企业的400,对轮胎质保期进行咨询。佳通轮胎的服务人员介绍说,佳通配套胎的质保期一般是由汽车厂商规定的;替换胎的质保期是产品生产之日起3年内。金宇轮胎的400服务人员称,共产品质保期是购买之日起1年之内。米其林的工作人员说没有时间限制,使用过程中出现问题可随时联系公司,公司会派人进行检测,根据检测结果进行适当的处理。

  其次,是量化的问题。在缺陷的概念中谈到,由于设计、制造等方面的原因,而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷何为普遍存在?是30条、50条,还是300条、500条?这里似乎缺少一个量化的标准。如果要轮胎生产企业自行制定数量门槛,或许又落入自己给自己检测的怪圈。

  此外,通过与召回的专家进行互动,还了解到

  ,2004年,国家曾出台《缺陷产品调查和认证实施办法》,辅助执行当年的《缺陷汽车产品召回规定》。而即将落地实施的2013版召回管理条例,尚未有与之配套的新版缺陷产品认证办法,仍将沿用2004年的办法。

  这样,是否会由于标准不对称而在执行中产生难以预料的问题?答案可能只有在条例执行中才能见分晓。追问新的调查和认证办法何时会出台,召回的相关人士回复称时间未定。

  轮胎是首个被列入缺陷汽车召回条例的零部件,此举措使得这一行业的售后服务从野蛮人步入法制社会。但与此同时,由于轮胎只是作为配角出现在整个条例中,因此,该条款能否真正接地气,不折不扣地付诸实施,目前还是个问题。

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